CX-8への道その４～え、ナニコレ凄い

デカいし高いし、恐る恐る走り出す俺とCX-8。
標準装備のバックモニターが嬉しい。

走り出す前、一番最初にびっくりしたのが「電動パーキングブレーキ（EPB）」とオートホールド機能。
もうこんな装備さえも自動なんだね…
信号待ちでも停止した場合にEPBが働くようにするのがオートホールドで、ブレーキ踏んでる力さえ要らなくなるという。
色々意見はあるだろうけど、確かにこれはちょっと怖いね。この装備の付いてる車以外乗れなくなりそうでｗ
改めてパーキングブレーキをオフにしてシフトを入れていざ出発。
ボンネットがやたらとデカいので道路へ出る際にどこまで前に出ていいのか早速躓く。こんなシーンでは360度モニターで前方カメラを利用することになりそうだ。

ロングホイールベースのせいもあって回転半径を気にして右折。本当に道に出るまでが緊張。
だけど走り出してしまえば重さもデカさも感じない。
それだけエンジンはトルクフルなんだろうしハンドリングもいいんだろうな。
特にロールしなさはめっちゃ好み。
G-ベクタリングコントロールっていう技術らしいけど、カーブで今の車がロールする感覚で体を踏ん張ろうとしたら拍子抜けする感じでGがかからない。
これ運転上手い人も下手な人も一回体験して欲しい。
あれ、ナニコレ凄いって絶対なる（でももしかすると気持ち悪いって方に振れる人もいるかな…）
この辺で一気に8割「欲しい」に。
単純すぎてびっくりしますがｗ
そもそもミニバンに乗り続けていたのは心底家族のためです。
嫁実家の両親とか子供が小さい頃は世話するスペースのこと、安全にも一役買う電動スライドドア、低床による乗り降りのしやすさなどなど。
VOXYは自分の趣味的にも「2列目がキャプテンシート＋ロングスライド＋フラットまでリクライニングってめっちゃ楽できそう！」だったのですが、この4年で後ろに乗って走ったことは片手で足りるｗ
家族は好き勝手にゴロゴロしてる中で俺は運転。
いや運転大好きなので良いんですよ、俺は運転で。
そしてその運転大好きを高めてくれる車だ！　って気分は加速。
うわースゲーなんだこれすげーかっこいいしすげーって凡そ20分ほど試乗。
もちろん自動追尾機能マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）もお試し。スバルのアイサイトは114kmまでしか設定不可だけどマツダは全車速、0～180kmまでというのもポイント高い。
これを使うと渋滞した時のフローが
→設定速度まで勝手に加速→前の車に追い付くと車間距離を空けて追尾→前が止まると勝手に止まる→パーキングブレーキが自動でかかる（ホールド）→前の車が動いたら軽くアクセルを踏むだけ→ループ
多分これ、めちゃくちゃ楽。高速などで渋滞してるがゆったりと流れてるシチュエーションだと寝てしまうレベルじゃないかな。
この数日後、VOXY最後とばかりに群馬へドライブしたけどそんなシチュエーションがあり、レーダークルーズコントロールは偉大だなと思った次第。
すっかりファンになった俺は見積もりをもらうためにディーラーの展示室でコーヒーを飲むことになったのでした。
続く。